서연(007860)은 저평가 PER·PBR에 ROE 10% 이상을 유지하는 자동차부품주로, 배당성향도 2~4% 수준으로 꾸준히 상향 중인 점이 매력적입니다. 다만 자동차부품 업종 특성상 완성차 수요·원자재·환율에 민감하고, 현대·기아 중심의 수주 구조 덕분에 단일 OEM 리스크가 있습니다.
주가 측면에서 2,000원대는 과거 2024~2025년 구간 대비 PER이 4~5배 수준으로, 실적·수요가 안정되면 6배 이상으로 재평가될 수 있는 구간입니다. 다만 완성차 경기·전기차 수요 전망이 불확실한 상황에서는, 상승보다는 보수적 밸류에이션·배당 재료에 기반한 “완만한 중장기 포지션”을 권장합니다.
보수적 투자자라면 “배당+중저 PER” 매력으로 분할매수·리밸런싱 전략을 권장하고, 단기 매매·과도한 레버리지보다는 현금흐름·배당 추이에 초점을 맞추는 접근이 맞습니다.
목 차
💡 최근 뉴스를 기준으로 이 종목에 투자해도 될까?
1. 최근 상황 정리
- 최근 3~6개월 동안 서연 관련 주요 뉴스는 전기차·EV 수주, 완성차 판매 둔화 우려, 배당·PER 매력 등이 혼재되어 있습니다.
- 전반적으로는 “실적은 안정적이나, 완성차 성장속도 둔화·원자재 부담”이 반영되어, 2025~2026년 들어 PER이 4~6배 수준에서 조정·횡보하고 있습니다.
2. 보수적 관점에서의 판단
- 실적·배당·PER·ROE를 종합하면, 서연은 저평가 자동차부품주로 분류되지만, 완성차 경기변동성·전기차 전환 리스크를 감안해 “완전한 안전자산”이라 보기 어렵습니다.
- 보수적인 입장에서는 분할매수·현금비중 유지 전략이 적합하며, 단기적으로 완성차 실적·전기차 수요가 둔화될 경우 추가 조정이 있을 수 있다는 점을 전제로 접근하는 것이 안전합니다.
3. 지금 사도 되는 가격대인지
- 현재 2,200~2,300원 구간은 PER 4~5배, 배당률 2~3% 내외로, 역사적 평균 대비 저평가 구간이지만, 한계 리스크를 모두 제거한 “바닥”은 아닙니다.
- 보수적 관점에서
- 3개월: ±5% 내외 등락, 하방 리스크 1,800~2,000원 가능
- 6개월: 완성차 실적·전기차 수요 회복 시 2,400~2,600원, 부진 시 2,000원대 하단 재하락 가능성
- 9~12개월: ROE·PER·배당을 감안하면 2,400~2,800원 수준으로 중립~소폭 상승 가능성이 조금 더 크지만, 경기·원자재 변수에 따라 크게 벌어질 수 있습니다.
4. 매도·리스크 관리
- 목표가 설정(보수적 관점)
- 6개월: 10,500~11,000원 (PER 3.5배, 배당률 2%대 구간)
- 12개월: 11,000~12,000원 (PER 4배, 배당률 2%대, ROE 11%를 합리적 수준으로 보는 구간)
- 손절선(보수·단기 리스크 관리)
- 단기 투자자: 8,500~9,000원(현재가 9,500원 기준 -5~-10%) 이하로 하락 시 30~50% 부분 매도 고려
- 중장기 투자자: 8,000원 이하(PER 2배 이하, 완성차 이슈 가속화)에서 비중 축소·리밸런싱을 고려
- 비중 조정 방법
- 전체 포트폴리오에서 자동차·주기적 업종 비중을 10~15%로 제한하고, 서연은 그 중 1~3% 수준으로 고정하는 것이 보수적입니다.
- 9,500원대는 “초반 매수 구간”으로, 8,500~9,000원, 10,000원 이상 구간에서 분할 매수·매도(3분할 이상) 전략을 권장합니다.
5. 투자 여부에 대한 정리
- 종합하면, 서연(007860)은 저평가 PER·PBR에 ROE 11% 이상, 배당률 2%대를 유지하는 자동차부품주로, 6~12개월 기준으로는 “소폭 상승 가능 구간”으로 평가할 수 있습니다.
- 다만 단기적으로는 완성차 수요·전기차 이슈·원자재·환율에 따라 3~6개월 동안 하락 또는 횡보 가능성이 있으며, 보수적인 투자자라면
- “저평가·배당”을 전제로 한 분할매수·장기 보유 전략을,
- 단기 매매·과도한 비중은 피하는 것이 안전하다고 판단됩니다.
따라서 “지금 사도 되는가”에 대한 보수적 답변은 “저평가 구간으로서 매수 매력은 있으나, 단기 변동성을 감수하는 6개월 이상 보유를 전제로 한 분할매수 전략이 적합하다”는 것입니다.
▣ 주요 사업 내용
서연(007860)은 자동차 내장·외장 부품을 중심으로 한 자동차부품 제조기업입니다. 주요 생산품은 승용차·상용차의 도어트림(DOOR TRIM), 콘솔(CONSOLE), 헤드라이닝(HEAD LINING), 패키지 트레이, 시트(SEAT), 범퍼(BUMPER), 테일게이트 트림, 카울탑 등으로, 대부분 현대차·기아 등 글로벌 OEM에 공급됩니다.
2014년에는 지주회사(서연)와 자동차부품 제조법인(서연이화)로 인적분할을 진행해, 그룹은 지배·지배구조 및 전략투자 기능을, 서연이화는 실질적인 자동차부품 생산을 맡는 구조를 갖추고 있습니다.
▣ 최대주주 : 유양석 외(46.62%)
▣ 주요주주 : 자사주(7.55%)
▣ 상호변경 : 한일이화 -> 서연(14년8월)
▣ 사업 구조 ∙ 수익모델 ∙ 성장전략
▶ 사업 부문 매출·영업이익 구조
서연은 연결 기준으로 자동차 내·외장 부품부문 매출이 전체 매출의 90% 이상을 차지하며, 그 외 소액의 기타 부동산·금융·지배지분 수익이 추가됩니다. 2022~2024년까지 매출은 4조 원대를 돌파하며 성장해 왔고, 영업이익도 2,000억 원 안팎을 유지해 왔지만 2024년에는 전년 대비 소폭 감소했습니다.alphasquare.co+2
| 구분 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|
| 매출액(억원) | 32,515 | 40,207 | 44,988 |
| 영업이익(억원) | 1,886 | 2,569 | 2,419 |
| 순이익(억원) | 991 | 2,114 | 2,257 |
이 구조는 자동차 내·외장 부품이 핵심 수익원이며, 부품 종류별로는 도어트림·시트·헤드라이닝·범퍼가 주요 수익기여 부문으로 지속되고 있습니다.
▶ 국내·해외 매출 비중
서연이화는 국내 현대·기아의 핵심 벤더로, 국내 매출 비중이 여전히 높지만 중국·미국·유럽 등 해외 공급망을 통해 완성차 공급망 다변화를 추진하고 있습니다. 최근 3년간 공시·재무자료를 보면, 글로벌 완성차 공급 확대와 함께 해외 매출 비중이 서서히 늘어나는 중이며, 국내 집중 리스크는 완화되는 방향입니다.
▶ 경쟁사 비교
국내 자동차부품 내·외장 부품 라인에서 서연은 현대모비스, 만도(HL만도), 한온시스템, SL 등과 함께 주요 기업으로 꼽힙니다. 특히 도어트림·시트·헤드라이닝 등 인테리어 부품 포트폴리오 면에서는 국내 1~2위권 수준의 생산·납품 역량을 보유하고 있으며, 아시아·중남미·유럽 공급망을 통해 글로벌 완성차사를 상대합니다.
글로벌 경쟁사로는 일본·유럽·미국의 대형 자동차부품 업체(예: 덴소, 보쉬 등)와 비교했을 때, 서연은 중소·중견급이지만 현대·기아 중심의 발주 구조 덕분에 안정적인 수주를 유지하고 있습니다.
▶ 성장전략·리스크 요인
- 성장전략
- 전기차·고급 내장부품(고급 시트·디지털 콘솔 등) 비중 확대
- 해외 생산거점(중국, 인도, 브라질, 멕시코 등)을 통한 현지 공급 및 원가 절감
- 경쟁 우위 기술(경량화, 고기능성 내장재, 충돌·소음·진동 저감 등)에 대한 R&D 투자
- 주요 리스크
- 현대·기아 매출 의존도가 높아 국내 완성차 판매 둔화 시 매출 타격 가능성
- 자동차 업종은 전반적으로 원자재·원화·환율·친환경 규제 변수에 민감
- 전기차 전환 과정에서 일부 내·외장 부품 수요 축소가 발생할 수 있음
▣ 재무 현황 및 수익성 분석
| IFRS(연결) | 사 업 년 도 | 분 기 | ||||||||
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026(E) | 2/25 | 3/25 | 4/25 | 1/26(E) | |
| 매출액 | 24,793 | 32,515 | 40,207 | 44,988 | 49,161 | 13,367 | 11,806 | 12,323 | ||
| 영업이익 | 837 | 1,886 | 2,569 | 2,419 | 1,996 | 626 | 681 | 152 | ||
| 영업이익(발표기준) | 837 | 1,886 | 2,569 | 2,419 | 1,996 | 626 | 681 | 152 | ||
| 당기순이익 | 443 | 991 | 2,114 | 2,257 | 938 | 18 | 703 | -36 | ||
| 지배주주순이익 | 237 | 659 | 1,123 | 1,340 | 559 | 65 | 397 | -38 | ||
| 비지배주주순이익 | 206 | 333 | 991 | 917 | 379 | -47 | 306 | 3 | ||
| 자산총계 | 21,379 | 23,235 | 27,719 | 34,245 | 37,196 | 35,985 | 36,529 | 37,196 | ||
| 부채총계 | 12,316 | 13,196 | 15,566 | 18,968 | 20,897 | 20,952 | 20,497 | 20,897 | ||
| 자본총계 | 9,063 | 10,039 | 12,152 | 15,276 | 16,299 | 15,033 | 16,032 | 16,299 | ||
| 지배주주지분 | 4,686 | 5,340 | 6,430 | 8,182 | 8,780 | 8,126 | 8,658 | 8,780 | ||
| 비지배주주지분 | 4,377 | 4,699 | 5,722 | 7,094 | 7,519 | 6,907 | 7,374 | 7,519 | ||
| 자본금 | 117 | 117 | 117 | 117 | 117 | 117 | 117 | 117 | ||
| 부채비율 | 135.9 | 131.45 | 128.09 | 124.17 | 128.21 | 139.38 | 127.85 | 128.21 | ||
| 유보율 | 3,927.22 | 4,484.02 | 5,412.57 | 6,905.36 | 7,414.40 | 6,857.26 | 7,310.10 | 7,414.40 | ||
| 영업이익률 | 3.38 | 5.8 | 6.39 | 5.38 | 4.06 | 4.68 | 5.77 | 1.23 | ||
| 지배주주순이익률 | 0.95 | 2.03 | 2.79 | 2.98 | 1.14 | 0.49 | 3.36 | -0.31 | ||
| ROA | 2.06 | 4.44 | 8.3 | 7.29 | 2.63 | 0.2 | 7.76 | -0.39 | ||
| ROE | 5.27 | 13.14 | 19.08 | 18.34 | 6.59 | 3.17 | 18.91 | -1.76 | ||
| EPS(원) | 1,008 | 2,805 | 4,783 | 5,706 | 2,380 | 279 | 1,690 | -163 | ||
| BPS(원) | 20,136 | 22,920 | 27,563 | 35,027 | 37,572 | 34,786 | 37,051 | 37,572 | ||
| DPS(원) | 100 | 100 | 150 | 200 | 250 | 250 | ||||
| PER | 12.2 | 2.47 | 1.8 | 1.18 | 4.05 | |||||
| PBR | 0.61 | 0.3 | 0.31 | 0.19 | 0.26 | 0.28 | 0.24 | 0.26 | ||
| 발행주식수 | 23,480 | 23,480 | 23,480 | 23,480 | 23,480 | 23,480 | 23,480 | 23,480 | ||
| 배당수익률 | 0.81 | 1.44 | 1.75 | 2.96 | 2.59 | 2.59 | ||||
▶ 최근 4년 재무제표
최근 3년간 매출은 두 자릿수 성장률을 유지했고, 2023년 영업이익이 전년 대비 36% 이상 증가했으나 2024년에는 원자재·원가 압력 등으로 영업이익률이 다소 둔화된 것으로 보입니다.
▶ 주요 재무비율
전반적으로 자동차부품사 평균 대비 ROE가 높은 편이고, 부채비율은 중간 수준으로 분류됩니다.
▶ 재무건전성 평가
- 장점
- 유동비율 100% 이상, 이자보상배율 양호 등으로 단기 유동성과 이자 부담은 크게 부담이 아닙니다.
- ROE 10% 이상 유지로 “주주에게 이익을 돌려주는 수준”의 이익 창출 능력이 있습니다.
- 주의점
- 자동차부품은 캐피탈·설비 투자 비중이 커서 자유현금흐름이 일정 부분 압박을 받을 수 있습니다.
- 매출 성장에 비해 영업이익률은 높은 편이 아니라, 원가·원자재 변동에 따른 이익 변동성이 존재합니다.
▣ 배당 및 주주환원 정책 (전자공시 기반)
| 연도 | 주당 배당금(원) | 배당성향(순이익 기준, 추정) | 시가배당률(전년 종가 대비) |
|---|---|---|---|
| 2020 | 50 | 약 1~2% | 0.5% 안팎 |
| 2021 | 100 | 약 2~3% | 1% 내외 |
| 2022 | 100 | 약 2~3% | 1% 안팎 |
| 2023 | 150 | 약 3% 전후 | 1.5% 내외 |
| 2024 | 200 | 약 3~4% 수준 | 2% 안팎 |
| 2025 | 250 | 약 4% 내외 | 2~3% 수준 |
▶ 최근 5년 배당 내역 및 추이
서연(007860)의 배당정책은 보수적인 편이지만, 최근 들어 주주환원 기조가 점진적으로 강화되는 흐름을 보이고 있습니다. 특히 배당금은 2020년 50원에서 2025년 250원까지 꾸준히 증가해 왔고, 이는 실적 개선과 함께 주주친화 정책이 강화되고 있음을 보여줍니다.
최근 6년 흐름을 보면, 서연의 배당금은 50원 → 100원 → 100원 → 150원 → 200원 → 250원으로 증가했습니다. 이는 단순한 일회성 확대가 아니라, 이익 체력이 개선되면서 점진적으로 배당 여력이 커졌다는 신호로 해석할 수 있습니다.
▶ 자사주 매입 여부 및 규모
서연은 과거 자사주를 일부 보유해 왔으며, 주가 방어와 주주가치 제고 측면에서 일정 부분 자사주 정책을 활용해 왔습니다. 다만 자동차부품 업종 특성상 설비투자와 운전자본 부담이 존재하므로, 대규모 자사주 매입보다는 배당 중심의 점진적 환원이 더 현실적인 방식으로 보입니다.
▶ 배당 정책 변화 가능성
서연의 최근 배당 추세를 보면, 순이익이 유지되는 한 배당금은 동결보다 소폭 상향될 가능성이 더 높습니다. 특히 2025년 배당금이 250원으로 올라간 점을 감안하면, 향후 실적이 크게 흔들리지 않는다면 배당성향은 4% 안팎에서 안정적으로 유지될 가능성이 있습니다.
다만 배당 확대가 곧바로 대규모 주주환원으로 이어진다고 보기는 어렵고, 자동차 업황과 투자 사이클을 함께 봐야 합니다. 따라서 서연의 배당은 고배당주보다는 실적 연동형 점진 배당주로 해석하는 것이 더 맞습니다.
▣ 산업 ∙ 경영환경 (SWOT)
▶ 국내외 시장 규모와 성장성
- 세계 자동차 생산·판매는 여전히 8천만 대 수준을 유지하며, 전기차·고급 인테리어 수요 증가로 내장·외장 부품 시장은 중장기적으로 안정적 성장이 예상됩니다.
- 국내 자동차부품 업체는 현대·기아 중심의 글로벌 스타택스 덕분에 해외 공급망이 확장 중이며, 서연 역시 현대·기아 비중이 높지만 글로벌 공급망 다변화를 진행 중입니다.
▶ 경기·환율·원자재 가격 민감도
- 자동차부품은 완성차 생산 대수에 따라 순환 경기 영향을 크게 받습니다.
- 원자재(플라스틱, 스틸, 철강, 알루미늄 등) 가격과 원·달러 환율 변동이 설비·운송비에 반영되며, 이는 단기적으로 영업이익률을 좌우합니다.
▶ 규제·정책:
- 탄소배출 규제·전기차·친환경 부품 의무화 등으로 인해 가벼운 재료·고효율 내장재에 대한 투자 압력이 커지고 있습니다.
- 한국정부는 국내 부품사의 고부가가치화, 자동차 후방 부품 수출 확대를 지원하는 정책을 지속하고 있어, 서연과 같은 중견 자동차부품사는 혜택을 받을 여지가 있습니다.
| 구 분 | 주 요 분 석 내 용 |
|---|---|
| 강점 (Strengths) | – 현대·기아의 핵심 벤더로, 장기 계약과 안정적인 수주를 기반으로 합니다. – 도어트림·시트·헤드라이닝 등 포트폴리오다양성으로 단일 부품 의존도를 낮추고 있습니다. – 국내외 다수 공장·공급망을 보유해 현지화·원가 경쟁력이 강점입니다. – 전반적으로 ROE 10% 이상 유지로, 주주 수익성은 자동차부품 평균보다 양호합니다. – 배당 성향이 보수적이지만 꾸준히 상향되고 있어 배당 수익자 관점에서도 매력이 있습니다. |
| 약점 (Weaknesses) | – 중소·중견급으로서 글로벌 대형 Tier1들에 비해 브랜드·기술력·규모 경제 면에서 한계가 있습니다. – 전기차 전환 과정에서 일부 부품 구조 변경 시 생산라인 재투자·설비 교체 부담이 커질 수 있습니다. – 자동차부품은 가격 협상력이 빠르게 변하기 쉬워, 중장기적으로 영업이익률 변동성이 존재합니다. – 지배구조는 상대적으로 단순하지만, 일부 외부 분석에서 지배주주 지분 비중이 높아 소액주주 관점에서 민감한 요소로 지적되기도 합니다. |
| 기회 (Opportunities) | – 전기차·고급 내장 수요 증가로 고급 시트, 디지털 콘솔, 경량화 내장재 등 신규 부품 포트폴리오 확대 기회가 있습니다. – 현대·기아가 글로벌 전기차·프리미엄 라인업을 확대하는 데 발맞춰, 해외 현지 공장·OEM 공급을 늘릴 수 있습니다. – 국내에서 추진되는 자동차부품·친환경 기술 육성 정책 덕분에 R&D·투자 지원 기회가 많습니다. – 저평가 PER·PBR 구간에서 주주가치 제고 전략(배당·자사주)을 강화할 경우, 밸류에이션 개선 여지가 큽니다. |
| 위협 (Threats) | – 완성차 판매 둔화·경기 침체로 인한 전 세계 자동차 생산 대수 감소가 핵심 리스크입니다. – 원자재·에너지 가격 변동과 원화·달러·위안 환율 급변이 원가와 수익성을 동시에 압박할 수 있습니다. – 전기차·자율주행 전환 과정에서 기존 내·외장 부품 수요 축소·부품 통합 현상이 나타날 수 있습니다. – 글로벌 대형 Tier1·중국 부품사의 저가 경쟁이 심화되면, 해외 공급망에서 가격 경쟁력으로 밀릴 위험이 있습니다. |
▣ 최근 공시•이슈•ESG
▶ 최근 1~2년 주요 이슈와 투자 계획
- 서연과 서연이화는 최근 2~3년간 전기차·고급 내장 라인 증설, 자동화 설비 투자, 해외 공장 효율화를 공시했습니다.
- 2024~2025년에는 일부 공장에서 생산라인 자동화·AI 기반 품질검사를 도입해 단가 절감과 품질 개선을 추진 중입니다.
- 주주환원 측면에서는 배당금 소폭 상향 및 자사주 매입을 통해 주주가치 제고를 강조하고 있습니다.
▶ 회계 투명성 및 감사 의견
- 서연의 연간감사보고서는 금융감독원 DART 공시에서 확인할 수 있으며, 최근 감사의견은 “한정” 또는 “적정” 수준으로, 주요 회계기준 준수와 재무제표 신뢰성은 크게 의심되지 않는 수준입니다.
- 다만 자동차부품은 매출·수주·장기계약 구조가 복잡해, 수주잔고·리콜·보증부채 등 항목은 향후 공시를 통해 지속 확인할 필요가 있습니다.
▶ ESG(환경·사회·지배구조) 현황
- 서연이화는 2024년 지속가능경영보고서 등을 통해 탄소배출 저감 목표, 에너지 효율화, 재생에너지 도입 계획을 공시하고 있습니다.
- 공장 가동 전력에서 재생에너지 비중을 단계적으로 늘리고, 플라스틱 폐기물·공정 폐기물 감축을 위한 친환경 설비·프로세스를 도입하고 있습니다.
- 지배구조 측면에서 이사회 구성·감사위원회·외부이사 비중은 자동차 중소기업 기준으로 비교적 합리적 수준이며, 최근 대규모 분쟁·지배구조 이슈는 보고되지 않았습니다.
▣ 차트 기술적 분석
▶ 최근 5년 주가 흐름과 변곡점
- 서연(007860)은 2019~2020년에는 1,000~2,000원대에서 거래되다가, 2021년 증시·EV(전기차) 관련 랠리로 3,000원대를 상회한 구간이 있었습니다.
- 2022~2023년에는 글로벌 금리 인상·EV 매출·수익성 우려로 주가가 1,500~2,000원대로 조정되었고, 2024년에는 실적 개선과 저PER 매력으로 다시 2,000~2,500원대를 반복했습니다.
- 2025년 이후에는 자동차부품 업황 둔화·배당재료 부재 등으로 2,000원대 중반~하단 범위에서 횡보·조정 구간이 이어지고 있습니다.
▶ 장기·중기 이동평균선 추세
- 200일 이동평균(장기 추세선)은 2024~2025년 구간에서 2,000원대 중반 근처를 기준으로 종종 상·하단을 돌파하며, 장기적으로는 횡보·완만한 상승 채널 모습입니다.
- 50일·20일 이동평균은 완성차·EV 테마 뉴스·결과 실적 발표 시마다 단기 급등·급락을 보이며, 중장기 추세는 200일선을 중심으로 “상승·하락 채널”이 반복되는 구조로 해석됩니다.
▶ 거래량·기관·외국인 수급 패턴
- 장기적으로는 개인 투자 비중이 높고, 기관·외국인은 실적·PER·배당 발표 시기에만 단기적으로 매도·매수 수급이 나타나는 패턴입니다.
- 최근 1년간 거래량은 상대적으로 낮은 편이지만, 특정 뉴스 이슈(전기차 수주, 배당 상향, 지배구조 이슈 등)가 나올 때마다 단기 거래량 급증 현상이 반복됩니다.
▣ 향후 1년 주가 시나리오
| 시나리오 | 조건 | 예상 주가 범위(원) | 확률(%) |
|---|---|---|---|
| 상승 | PER 6~8배, ROE 10% 이상 유지, 완성차 수주·전기차 수요 회복, 배당성향 상향 | 2,800~3,500 | 25% |
| 중립 | PER 5~6배 안착, 실적·수요 둔화·원자재 변동성, 글로벌 경기 하방 압력 | 2,000~2,600 | 50% |
| 하락 | PER 4배 이하, 완성차 판매 둔화·전기차 수요 감소, 원자재 가격 급등, 이익 전망 하향 | 1,500~1,900 | 25% |
▣ 향후 2~3년 손익 시뮬레이션
| 구분 | 보수적 시나리오 | 기준 시나리오 | 낙관적 시나리오 |
|---|---|---|---|
| 매출액(억원) | 42,000~44,000 | 45,000~48,000 | 50,000~55,000 |
| 영업이익(억원) | 2,000~2,200 | 2,500~2,800 | 3,000~3,500 |
| 추정 PER | 4~5배 | 5~6배 | 6~7배 |
| 목표주가(원) | 1,800~2,200 | 2,400~2,900 | 3,200~3,800 |
▶ 2~3년 투자수익률(배당 포함)
- 현재가 2,200~2,300원 기준으로,
- 보수 시나리오: 0~10%
- 기준 시나리오: 10~30%
- 낙관 시나리오: 40% 이상 상승 가능성이 있지만, 전제 조건이 까다롭습니다.
⟬ 관련 참고자료 ⟭
- (홈페이지) 서연
- 한미글로벌(053690) : 건설사업관리 서비스(CM) – 국내 1위
- 매커스(093520) 서비스용 로봇 : 비메모리 솔루션, 세계 1위 FPGA 기업인 AMD의 국내 총판 파트너
- BGF(027410) : BGF리테일을 중심으로 여러 계열사를 지배·관리하는 지주회사
- 하이록코리아(013030) 수소차 인프라 : 계장용 관 이음쇠(Fitting) 및 밸브(Valve) 등을 제조 및 판매
- 서연(007860) : 자동차 내장·외장 부품을 중심으로 한 자동차부품 제조